Category: город

Category was added automatically. Read all entries about "город".

Опасный возраст

"Самый опасный возраст для здания — между тридцати- и пятидесятилетием, за это время вкусы успевают измениться, и оригинальный проект уже не впечатляет новизной. Именно в этот период максимально увеличивается вероятность, что призывы к сносу здания или его радикальной перестройке будут услышаны. Если зданию удается успешно преодолеть «кризис среднего возраста», то через несколько лет, когда мода вновь становится радикально иной, его опять начинают ценить."

Отсюда

Collapse )

Об урбанизме и велосипедистах

Павел Пряников пишет у себя в Фейсбуке, что ему не нравится московский урбанизм, потому, что он слишком молодежный:
"Окончательно понял, что мне не нравится в московском урбанизме. Вы обращали внимание, что в своих буклетах они рисуют город солнечным и зелёным. И создают свой город именно для этих пяти месяцев в году, когда в Москве нет снега и льда. Между тем, москвичи остальные 7 месяцев в году живут совсем в другой среде.
Отсюда у хипстерского урбанизма такая тяга к велосипедам и велодорожкам, лавкам на гранитных площадях, всяким роллердромам и всякому движению на моноколесе или на своих двоих в Парке Горького.
А в октябре-апреле хипстерский урбанизм в Москве невозможен".

В ответ на это Варламов привел бы пример Копенгагена, или Стокгольма, но тут я скорее на стороне Пряникова. Collapse )


Измир

Сегодня ездил в Измир. Он напомнил мне Ираклион (есть много общего в местоположении, исторической судьбе, а, следовательно, и в архитектуре), только в 12 раз больше. Есть не очень большой, но очень интересный археологический музей (даже два, но я был только в одном, поэтому за второй говорить не буду), Агора, крепость Кадифекале на высоченном холме, несколько мечетей 16-17 вв., и рынок-базар в центральной части города для любителей экзотики. Говорю про то, что видел лично, ибо город реально большой и, похоже был большим всегда, т.к. даже историческую часть за день обойти сложно, особенно с учетом сложного рельефа. (Так что, например, знаменитый лифт Асансёр я не увидел, да не очень и стремился). Если бы не было исторической части, был бы вполне современный город, населенный современными людьми (женщины в платках бросаются в глаза, но их совсем немного в общей массе, одна из 5-7, как я посчитал). Рынок - экзотика, но трущобы на холме, по которому я поднимался к крепости Кадифекале, а затем спускался - экзотика в квадрате. Здесь в мусульманском облачении уже каждая вторая женщина, а то и две из трех, впрочем, полагаю, далеко не все из них - турчанки. Когда я спросил дорогу у одного местного усатого дяди, другой сказал, что тот не понимает, ибо он араб, а не турок. Впрочем, говоривший, кажется, тоже был арабом, только давно осевшим в Измире.

Не буду утомлять, вот несколько кадров.

Collapse )

Петербург, которого нет. Метро по-американски

Оригинал взят у uchitelj в Петербург, которого нет. Метро по-американски
Оригинал взят у sergej_manit в Петербург, которого нет. Метро по-американски
Оригинал взят у alkopona в Петербург, которого нет. Метро по-американски


Мы уже привыкли к тому, как выглядит наш город, дворцы, парки, храмы, сады и улицы. Нам кажется, что именно таким и должен быть наш Санкт-Петербург. Метро под землей, а машины по дорогам. Через реки мосты, под ними туннели. А что, если бы один из инженеров-активистов продавил бы свой проект, и на облике города появились бы совершенно иные рисунки? Если бы дороги были под Невой, а метро по-американски на земле? Представляете себе такой Петербург?
Collapse )

В метро не курить или от Сокольников до Парка на метро

Ну и чтобы вам веселей смотрелось:



Оригинал взят у uchitelj в В метро не курить или от Сокольников до Парка на метро
Оригинал взят у a_dedushkin в В метро не курить или от Сокольников до Парка на метро
Немножко метрошных открыток 1935 года

27264 Станция метро «Парк культуры имени Горького».jpg
Фото 1935 г. В метро не курить!

Collapse )

утраченные знания

Оригинал взят у mi3ch в утраченные знания


В начале 70-х годов лондонское метро столкнулось с неожиданной проблемой – внезапно резко повысился износ рельсов и колес составов. Вагоны начали выходить из строя. Была нанята серьезная инженерная компания, чтобы разобраться в том, что происходит. Инженеры начали анализировать возникшую проблему и спустя некоторое время пришли к руководству и рассказали, что все это происходит из-за смерти одного пожилого человека – назовем его Джоном Смитом. Все дело в том, что лондонское метро строили открытым способом, но многие владельцы частной собственности возражали против того, что подземка проходит по их земле. Из-за этого в метро много поворотов.

Так вот, при строительстве было решено использовать специальные смазочные пушки – они уменьшали трение составов на поворотах. И именно их обслуживал Джон Смит – заправлял и чинил. Но проблема была в том, что он начал работать в 15 лет и работал почти 75 лет. Он был один на все лондонское метро. Он очень хорошо справлялся со своей работой и об устройстве смазочных пушек все просто забыли – в метро хватает всяческих устройств и механизмов.

–––

Похожая история произошла с американской программой «Аполлон». Она была принята в 1961 году. Нация напряглась и совершила технологический подвиг – шесть успешных высадок астронавтов на Луну. Никто с тех пор не повторил такого – люди никогда больше не высаживались на другом астрономическом объекте. А потом программу закрыли. Для десятков тысяч специалистов это была трагедия. А недавно американцы решили восстановить всю информацию по лунной программе. И не смогли – люди ушли и что-то было навсегда забыто.

–––

Интересно, что тоже самое произошло с дорогами. Вы никогда не задумывались над тем, для чего на дороге нужна обочина? Вы можете открыть правила ПДД и прочитать. Обочина предназначена для: остановки и стоянки транспортных средств; разворота, если его нельзя произвести без заезда на обочину; на очень узких дорогах — для разъезда транспортных средств; при отсутствии тротуаров — для движения пешеходов; при отсутствии велосипедных дорожек — для движения велосипедов и мопедов.

Но изначально обочина предназначалась для гужевого транспорта. Асфальт был дорог и решено было разделить транспортные потоки – асфальт для автомобилей, а обочина для лошадей. Решение было принято, а потом о нем забыли. Между тем, обочина это зло – она провоцирует на обгон по обочине во время пробки. Обочина очень быстро разбивается. И в Западной Европе начали избавляться от обочины. Ее начали асфальтировать. Вместо нее стали делать специальные карманы для остановки и разъезда в узких местах. А для велосипедов стали конструировать выделенные дорожки. И следствием отказа от обочины стала чистота – именно обочина является главным источником грязи на дороге. В Москве машина становится грязной за пару дней (добавьте привычку парковаться на газоне – разновидности обочины). В Европе машину можно не мыть месяцами.


Панорама Москвы с Воробьевых гор, ровно 300 лет назад

Оригинал взят у visualhistory в Панорама Москвы с Воробьевых гор, ровно 300 лет назад
Как же я люблю старые панорамы!
Хочу представить читателям одну из первых и весьма знаменитых панорам Москвы -  вид с Воробьевых гор, гравюра издания 1714 года по рисунку 1702 года работы Корнелиуса де Бруина.
Самый узнаваемый объект - Новодевичий монастырь слева.
Под катом целиком в размере 7 575px × 1 100px!



Collapse )



В оригинальном размере панораму можно увидеть в исходном посте.

Мои твиты

  • Вс, 14:45: Сумбурные мысли о живописи, вдохновленные творчеством Г. Угрюмова. http://t.co/LHFEnKdg
  • Вс, 18:56: "Речь идет о живописи в целом, и о многофигурных композициях в частности. В отдельных жанрах «национальные» художники … http://t.co/FzrbDTTo
  • Пн, 06:02: Урбанизация за 100 лет http://t.co/BxgSe4VQ