Category: отзывы

Разница между мной и Варламовым


Фото И. Варламова

"Как-то я спорил с одним либертарианцем, он мне говорил, что государство ничего не должно контролировать и что всё порешает рыночек. Ну вот отличный пример – Кавказ... Вот никто ничего ни с кем не согласовывает, каждый делает что хочет. В итоге хочется завести бульдозер и снести это всё к херам. В плане архитектуры я как раз за жёсткий контроль".

"Один либертарианец" - это, очевидно, Михаил Светов. Эстетическая позиция Ильи Варламова мне, в данном случае, близка. Мне тоже очень не нравятся подобные явления и если этот визуальный мусор исчезнет, я не сильно расстроюсь. Collapse )

Липовая коллекция: Айвазовский с конвейера

Оригинал взят у shakko_kitsune в Липовая коллекция: Айвазовский с конвейера
А вот еще история была в 2012 году. Российский коллекционер обнаружил в своем собрании фальшивые картины на 10 млн. долларов.
"Кустодиев", "Айвазовский", "Рерих", "Коровин"... все эти подписи оказались подложными. Он так обиделся, что устроил выставку впаренных ему подделок, вывесив рядом экспертные заключения всяких ученых искусствоведов, где было написано, что это подлинники. Еще рядом были помещены увеличенные фото поддельных автографов (в сравнении с оригиналами).


semiradskiy4.jpg

Collapse )

Еще про сносы

В дополнение к моим постам "Сносить нельзя восстанавливать -1, 2"

Почему нельзя сносить даже то, что кажется нам уродливым/уродующим и/или неактуальным, я уже писал. Почему нельзя восстанавливать то, что уничтожено на корню - тоже. И у Варламова мне не нравится постоянное "это надо снести".
Да, хрущевки тоже сносить не следует, если они не в аварийном состоянии. (Если кирпичные - они почти вечные. Дом, в котором квартира моей бабушки, стоит уже 56 или 57 лет и, вероятно, простоит, как минимум столько же). А калининградцы молодцы.

Оригинал взят у varlamov.ru в Я за совок
-=Пост от редактора=-


Привет, это Сергей. Пока Варламова нет (кстати, где он?), воспользуюсь служебным положением и открою заочную дискуссию.

Илья любит говорить о вреде и убожестве архитектуры в стиле "евроремонт", но при этом, куда бы он ни отправился, рассказывает о необходимости восстановить историческую застройку и снести советские здания, которые вроде как не вписываются в городскую среду. Но разве это правильно?

Collapse )

Улицы мира в 1956 году: сравнительная историческая урбанистика

Оригинал взят у visualhistory в Улицы мира в 1956 году: сравнительная историческая урбанистика
Наш проект 20 век в цвете был изначально задуман как сравнение "уличной жизни" различных стран на определённый год. Понятно, что такое сравнение в высшей степени условно, но всё же было интересно посмотреть, что из этого получится.
Ровно год назад мы сделали пилотную серию по 1955 году. Увы, дальше руки так и не дошли, но всё же попробуем продолжить.
Сегодня будет 1956 год, города мира ровно 60 лет назад.
Обращаем внимание на всё: количество и виды транспорта, дорожное покрытие и разметку, уличную инфраструктуру, внешнюю рекламу, озеленение.
Начнём с СССР.

Центр Москвы 1956 года на снимке С.О. Фридлянда:

1956 Teatralnii proezd, foto M. Ibrahmana I S. Fridljanda.jpg
КРУПНО

Это, безусловно, парадная витрина советской уличной жизни: новые монументальные дома, асфальтовое покрытие, изобилие автомобильного транспорта. Такой транспортный поток до в 1950-е  был только в Москве, на Невском и Крещатике — уже на порядок меньше машин, в других городах на улицах почти исключительно автобусы и троллейбусы или трамваи (там, где они были).
Модельный ряд легковушек крайне скудный и устаревший — почти сплошь "Победы", которые выпускают уже 10 лет. Изредка попадются "Москвичи-400" ещё довоенной немецкой конструкции. Зато здесь, как и повсеместно, видна фирменная черта советского уличного траффика — всегда в потоке хотя бы один "армейский" внедорожник, иногда сразу несколько. Из стран, кажется, только СССР (ну и МНР с КНДР) использовали военные внедорожники как повседневный гражданский транспорт (разумеется, государственный).


Collapse )

1984

Эрнст Неизвестный о будущем совеского режима. Из книги "Говорит Неизвестный", 1984

Создатели нового государства ничего лучше иерархии вещественных привилегий предложить не могут. Впрочем, есть и условный допуск свободы. Я знал одного человека из самого близкого окружения Брежнева, из технической обслуги. Он взяток не брал, но очень любил политическую литературу, регулярно возил ее из-за границы, в частности журнал "Посев". Долгое время все сходило, но когда понадобилось его убрать, один раз открыли чемодан - и всё. Личные взгляды функционера могут быть самыми оппозиционными, но политического веса это не имеет: это его ночное сознание. Политический вес имеет то, что он говорит с трибуны. Недавно командующий американской армией, выйдя в отставку, написал длинную статью о том, как надо перестроить командование армией. Показательно, что, когда власть была в его руках, он этих реформ не проводил. И работник ЦК, и американский генерал части системы так же, как часть системы - пилот на трассе Москва - София. Моторы, маршрут, пилот, все - части системы. Пилоту может быть и хочется полететь в Париж, но для этого он должен перестать быть частью системы и стать террористом. А поскольку к этому он не готов, он удовлетворяет свое ночное сознание, повесив голую Брижит Бардо у себя в кабине. Так же и советский аппарат: он может быть и мечтает полететь в НЭП, но пока он продолжение машины, он удовлетворяется антисоветскими анекдотами....


Collapse )</span>

Любовь к египтам и турциям - как продолжение традиций Российской империи

Не удивлен.
Кстати, получается, что в среднем один курортник вывозил не менее 1000 руб.
А 30-40 рублей считались в России того времени вполне достойной зарплатой, но конечно, не для той публики, что ездила на курорты. Можно сравнить с сегодняшними ценами и убедиться, что жить стало лучше, жить стало веселей раз, этак, в 20.
Тут можно, конечно, сказать, что уровень обслуживания на тогдашних курортах был несоизмеримо выше, но это вопрос спорный. Скажем, не уверен, что в каждом "нумере" тогда был отдельный санузел. Про Wi-Fi уж не говорю))

Оригинал взят у shakko_kitsune в Любовь к египтам и турциям - как продолжение традиций Российской империи
Вот упрекают россиян, что несмотря на наличие крымов и соч они все предпочитают на западе отдыхать, заграницей.

А, между прочим, это вполне себе традиция а-ля "хруст французской булки" или "поручик Голицын", а не проявление непатриотизма людей типажа типа "таааагил"!



Смотрите, что умные люди пишут:

При всей своей многочисленности и разнообразии российские курорты вплоть до 1914 года (когда выехать в европейские страны из России стало практически невозможно) проигрывали конкурентную борьбу лучшим зарубежным здравницам. Это наглядно показывают цифры.
По вычислениям доктора М.С. Зернова, общее количество россиян, получавших лечение на курортах в начале XX века, составляло около 180-190 тысяч человек в год. Из них российские курорты посещали от 80 до 90 тысяч человек, а около 100 тысяч человек ежегодно отправлялись на зарубежные курорты.
Наиболее обеспеченная часть курортной публики вывозила, таким образом, в Европу от 100 до 200 миллионов рублей в год.
В.С. Мартынович определял вывозимую на западноевропейские курорты сумму в 100 миллионов рублей. Так или иначе, жители одной из богатейших лечебными местностями стран предпочитали отправляться за границу.

Первое в мире метро

Оригинал взят у visualhistory в Первое в мире метро
Оригинал взят у vikond65 в Паровой подземный царь



В прошлом и позапрошлом годах я разместил в этом журнале несколько заметок о городском пассажирском транспорте эпохи стимпанка - омнибусах, конках, паровых омнибусах и паровых трамваях. Но цикл будет неполным без упоминания о паровом метро. Единственным городом, который обзавелся этим во всех смыслах угарным сооружением, был Лондон, что и неудивительно, поскольку его жителей, с детства привыкших к смогу, нисколько не пугали дымные тоннели и закопченные станции.

Однако больше на такое никто не решился, а все последующие подземные метрополитены сразу строились в расчете на электротягу. В Лондоне же, паровозы продолжали водить пассажирские составы по старым линиям вплоть до начала ХХ века. Заметку об этом британском феномене уместно дать именно сегодня, поскольку торжественное открытие первой шестикилометровой линии лондонской поздемки состоялось 10 января 1863 года.

Collapse ).     


Улицы мира в 1955 году: сравнительная историческая урбанистика

Оригинал взят у visualhistory в Улицы мира в 1955 году: сравнительная историческая урбанистика
Наш проект 20 век в цвете был изначально задуман как сравнение "уличной жизни" различных стран на определённый год. Понятно, что такое сравнение в высшей степени условно, но всё же было интересно посмотреть, что из этого получится. Материал собран гигантский (по годам с середины 19 века), но формат для публикации так и не был выбран. Вероятно, в следующем году попробую разные варианты "сравнительной исторической урбанистики".

Пока для примера просто выложу снимки 1955 года.
Смотрим характер автопарка, одежду людей, уличную инфраструктуру.

Шталин-аллея, Восточный Берлин:


Просто клон московской улицы Горького, типичный образец социалистической "парадной архитектуры" - монументальные здания, широкие прямые проспекты, озеленение, минимум автотранспорта.

Сравним со столицей ФРГ Бонном (все снимки в этом посте 1955 года):
Collapse )