Category: транспорт

"Очередь за солнцем на холодном углу"

Когда-то были мысли нарисовать картинку к этой летовской строчке. Оказалось, уже нарисовали:
zwa731l1pcm.jpg
Автор - Руслан Валинчус.
Наивно. И очередь я бы сделал поплотнее, это не советская очередь, но в целом что-то такое и представлялось.
А еще вспоминается осень 1991 г. Тогда я, будучи подростком, ездил домой на служебном автобусе (рейсовые были отменены), который отправлялся от привокзальной площади в г. Костроме. Ждали автобуса у домов напротив вокзала, ориентированных по оси Север-Юг, а за углом на западе садилось солнце (было около шести вечера). Эпоха тотального дефицита уходила в прошлое, но порой к толпе людей разного пола и возраста пристраивались какие-то тетки и спрашивали: что дают?

Улицы мира в 1956 году: сравнительная историческая урбанистика

Оригинал взят у visualhistory в Улицы мира в 1956 году: сравнительная историческая урбанистика
Наш проект 20 век в цвете был изначально задуман как сравнение "уличной жизни" различных стран на определённый год. Понятно, что такое сравнение в высшей степени условно, но всё же было интересно посмотреть, что из этого получится.
Ровно год назад мы сделали пилотную серию по 1955 году. Увы, дальше руки так и не дошли, но всё же попробуем продолжить.
Сегодня будет 1956 год, города мира ровно 60 лет назад.
Обращаем внимание на всё: количество и виды транспорта, дорожное покрытие и разметку, уличную инфраструктуру, внешнюю рекламу, озеленение.
Начнём с СССР.

Центр Москвы 1956 года на снимке С.О. Фридлянда:

1956 Teatralnii proezd, foto M. Ibrahmana I S. Fridljanda.jpg
КРУПНО

Это, безусловно, парадная витрина советской уличной жизни: новые монументальные дома, асфальтовое покрытие, изобилие автомобильного транспорта. Такой транспортный поток до в 1950-е  был только в Москве, на Невском и Крещатике — уже на порядок меньше машин, в других городах на улицах почти исключительно автобусы и троллейбусы или трамваи (там, где они были).
Модельный ряд легковушек крайне скудный и устаревший — почти сплошь "Победы", которые выпускают уже 10 лет. Изредка попадются "Москвичи-400" ещё довоенной немецкой конструкции. Зато здесь, как и повсеместно, видна фирменная черта советского уличного траффика — всегда в потоке хотя бы один "армейский" внедорожник, иногда сразу несколько. Из стран, кажется, только СССР (ну и МНР с КНДР) использовали военные внедорожники как повседневный гражданский транспорт (разумеется, государственный).


Collapse )

Железные дороги Европы в 1870 г.

железные дороги.png
Можно прочитать кучу книг про экономическое и политическое устройство Европы около 1870 г., а можно взглянуть на карту вроде этой и многое (не скажу, что все) станет ясно.

Предпоследний день на Крите

Сегодня предпоследний день на Крите. Вернусь - постараюсь написать все подробно. В Кноссе так и не побывал - предпочел ему Гортину, и не жалею. Был там как раз сегодня, а сейчас еду из Ираклиона в автобусе в отель.

утраченные знания

Оригинал взят у mi3ch в утраченные знания


В начале 70-х годов лондонское метро столкнулось с неожиданной проблемой – внезапно резко повысился износ рельсов и колес составов. Вагоны начали выходить из строя. Была нанята серьезная инженерная компания, чтобы разобраться в том, что происходит. Инженеры начали анализировать возникшую проблему и спустя некоторое время пришли к руководству и рассказали, что все это происходит из-за смерти одного пожилого человека – назовем его Джоном Смитом. Все дело в том, что лондонское метро строили открытым способом, но многие владельцы частной собственности возражали против того, что подземка проходит по их земле. Из-за этого в метро много поворотов.

Так вот, при строительстве было решено использовать специальные смазочные пушки – они уменьшали трение составов на поворотах. И именно их обслуживал Джон Смит – заправлял и чинил. Но проблема была в том, что он начал работать в 15 лет и работал почти 75 лет. Он был один на все лондонское метро. Он очень хорошо справлялся со своей работой и об устройстве смазочных пушек все просто забыли – в метро хватает всяческих устройств и механизмов.

–––

Похожая история произошла с американской программой «Аполлон». Она была принята в 1961 году. Нация напряглась и совершила технологический подвиг – шесть успешных высадок астронавтов на Луну. Никто с тех пор не повторил такого – люди никогда больше не высаживались на другом астрономическом объекте. А потом программу закрыли. Для десятков тысяч специалистов это была трагедия. А недавно американцы решили восстановить всю информацию по лунной программе. И не смогли – люди ушли и что-то было навсегда забыто.

–––

Интересно, что тоже самое произошло с дорогами. Вы никогда не задумывались над тем, для чего на дороге нужна обочина? Вы можете открыть правила ПДД и прочитать. Обочина предназначена для: остановки и стоянки транспортных средств; разворота, если его нельзя произвести без заезда на обочину; на очень узких дорогах — для разъезда транспортных средств; при отсутствии тротуаров — для движения пешеходов; при отсутствии велосипедных дорожек — для движения велосипедов и мопедов.

Но изначально обочина предназначалась для гужевого транспорта. Асфальт был дорог и решено было разделить транспортные потоки – асфальт для автомобилей, а обочина для лошадей. Решение было принято, а потом о нем забыли. Между тем, обочина это зло – она провоцирует на обгон по обочине во время пробки. Обочина очень быстро разбивается. И в Западной Европе начали избавляться от обочины. Ее начали асфальтировать. Вместо нее стали делать специальные карманы для остановки и разъезда в узких местах. А для велосипедов стали конструировать выделенные дорожки. И следствием отказа от обочины стала чистота – именно обочина является главным источником грязи на дороге. В Москве машина становится грязной за пару дней (добавьте привычку парковаться на газоне – разновидности обочины). В Европе машину можно не мыть месяцами.


Первая в мире железная дорога на паровозной тяге

Оригинал взят у visualhistory в Первая в мире железная дорога. 1830
Оригинал взят у vikond65 в Давай, машинист, потихонечку трогай...
15 сентября 1830 года в Англии была открыта первая в мире железная дорога с вокзалами и регулярным движением пассажирских поездов. Двухколейная "железка", соединившая Манчестер с Ливерпулем, имела длину 56 километров и обслуживалась восемью локомотивами, сконструированными Джорджем Стефенсоном. При этом, что интересно, все паровозы были разные.

Праздник открытия дороги слегка омрачила гибель 60-летнего парламентария Уильяма Хаскиссона, приглашенного в качестве почетного гостя. Хаскиссон зачем-то решил перебежать дорогу перед движущимся составом и угодил под колеса, став первой жертвой механического средства передвижения.

Тем не менее, англичане не побоялись ездить по рельсам, и уже за первые три месяца на поездах прокатились почти 72 тысячи человек, а чистый доход железнодорожной компании составил 14 с половиной тысяч фунтов. Такой финансовый успех побудил многих предпринимателей вкладывать средства в строительство паровозов, вагонов и рельсовых путей. В Англии начался "железнодорожный бум".



При постройке дороги потребовалось сделать глубокую выемку в горной гряде Эйдж Хилл. На этой гравюре изображено прохождение через нее первого поезда.
Collapse )

Заброшенные монорельсовые системы прошлого и настоящего

Оригинал взят у visualhistory в Заброшенные монорельсовые системы прошлого и настоящего
Несмотря на кривой машинный перевод, материал чрезвычайно интересный.
Уникальный "транспорт будущего", который оказался на помойке.

Оригинал взят у masterok в Заброшенный монорельс

terraoko-2016011222 (16)

Вы наверное уже неоднократно слышали про то, что московский монорельс хотят закрыть и вообще это был какой то мертвый проект. Но на самом деле не только Москва грешит этим. Даже в Париже есть заброшенная железная дорога.

Подвесные  или монорельсовые системы железных дорог строились в качестве решения транспортных проблем в городах по всему миру. Но иногда они создают больше проблем, чем решают их. Из-за ошибки проектирования, финансирования или, как в случае с дорогой Бенни Рэйлплэн – потому, что они, возможно, опередили свое время, эти системы остались не завершенными или были брошены после некоторого времени использования.

В этой статье мы рассмотрим 11 заброшенных монорельсовых подвесных железных дорог.


Collapse )